Dodge Ram III generacji

Planuje zakup Dodge Ram-a III generacji, najlepiej przed liftem, czyli do 2005 r.

Silnik 5,7 napęd 4x4, podwójna kabina - Mega Cab, żeby było z tyłu trochę miejsca na nogi :-P

Pytanie, jakie są różnice między modelem 1500 a 2500 bo jestem raczej zielony w tym temacie. Wiem, że różnią się ładownością i 2500 powinien być już ciężarówką. Nie przeszkadza mi to w sumie bo mam kat. C, tylko czy jest sens :roll: Auto nie ma wozić jakiś większych ciężarów. Planuje go podnieść, założyć większe kółka i tego typu modyfikacje. Auto będzie jeździło głównie po czarnym i trochę w lekkim terenie, czasem pociągnie jakąś cięższą przyczepę.

Będę wdzięczny za wszelkie uwagi i sugestie. :-)

podwójna kabina - Mega Cab

Tego chyba nie znajdziesz w 1500. Nie wiem też, czy w ogóle była taka kabina w przedlifcie.

Pytanie, jakie są różnice między modelem 1500 a 2500

Na pewno zupełnie inne przednie zawieszenie - 1500 miało niezależne przednie zawieszenie, 2500 sztywny most. Tylne mosty też były inne - w 2500 najsłabszy to Chrysler 9.25. Najłatwiej poznać po ilości szpilek w kołach - 1500 pięć, 2500 osiem. Nie pamiętam jak z reduktorami i skrzyniami biegów.

Wiem, że różnią się ładownością i 2500 powinien być już ciężarówką

Oba to ciężarówki, tylko, że małe jest prawdopodobieństwo trafienia 1500 o DMC powyżej 3,5t. W 2500 różnie może być, wszystko zależy od wersji i od fantazji pierwszego właściciela w Polsce. Stąd i różnicy w ładowności na papierze może nie być.

Na pewno sporo różnią się uciągiem, ale tu też różnie może być w papierach - nie spodziewaj się w aucie o DMC poniżej 3,5t uciągu większego niż te 3,5t

Na pewno będzie duża różnica w cenie - z tego co obserwuję na 2500 trzeba szykować jakieś 50% więcej niż na porównywalne 1500, a wybór jest dużo mniejszy.

Pamiętaj, że dmc powyżej 3500 kg to nie tylko kat C, ale jeszcze viatol :evil:

Dzięki za odpowiedź. W takim razie zdecydowanie lepszym rozwiązaniem dla mnie będzie 1500 :-)

 

[ Dodano: 2018-07-10, 19:06 ]

Jak to teraz koszta z viatolem z kilometra?

 

W zależności od klasy drogi oraz klasy pojazdu w EURO w zależności od limitów emisji spalin stawka waha się od 0,16 do 0,40 zł. za km dla aut do 12 T.

To jakie kabiny 4 os występowały przed liftem? Tylko Quad-Cab?

W sumie najlepiej pasowałaby mi Crew-Cab, ale to chyba dopiero w IV generacji?

Czy napęd 4x4, bo tylko taki biorę pod uwagę, występował w jakiś wersjach? Oczywiście chodzi mi o III generację Ram-a :-) :?:

Czy napęd 4x4, bo tylko taki biorę pod uwagę, występował w jakiś wersjach

W jakim sensie?

Jeśli niczego nie pokrecilem, to były np. wersje napędu 4x4, w których jest możliwość jazdy 4x4 po drodze o dobrej przyczepności a były też takie, gdzie 4x4 można włączać tylko przy braku przyczepności, np. w terenie. Chodzi mi o to, jakie mogą być rodzaje napędów w RAM-ie III generacji :-)

Tak czułem, że może chodzić właśnie o to ;-)

W III nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, czyli przód jest dopinany na sztywno. To oznacza, że 4x4 możesz używać tylko przy słabej przyczepności.

Funkcja "auto" pojawiła się chyba dopiero w IV generacji. Tyle, że to też jest reduktor bez mechanizmu różnicowego. Przód jest dopinany na sztywno automatycznie po wykryciu poślizgu tylnej osi.

Ostatnie reduktory z możliwością jazdy 4x4 non stop zdarzały się w jedynkach, chyba nawet był kiedyś taki na forum.

Kuba były w III gen po lifcie

No właśnie nie byłem pewien :roll:

Jak to w praktyce się sprawdzało?

Czyli raczej delikatnie to nie działa ;-)

Jakie są właściwie różnice w III generacji przed i po lifcie. Oczywiście poza wyglądem zewnętrznym.