Liftowanie pickupa ...

bull - skup sie na obrazkach

Mario, masz rozpinane łączniki stabilizatorów?

Mario, masz rozpinane łączniki stabilizatorów?

jak rozpinane?

Jak np. w Patrolu z tyłu. Po rozpięciu jednego z łączników drążek stabilizatora nie pracuje i można uzyskać "mega" wykrzyże. Chyba o to Bullowi chodziło...

Ale wtedy do uzyskania maksymalnego wykrzyżu nie trzeba takich dużych sił bo stabilizator nie trzyma/ nie blokuje. Bardzo poprawia to trakcję w terenie no i co ważne rama się tak nie skręca a tym samym samochód nie dostaje tak po dupie. Ram Power Wagon ma seryjnie rozpinane łączniki sterowane z kabiny elektromechnicznie. Jak znajdę gdzieś jak to działa to wkleję.

Taka prozaiczna kwestia a jakoś nie mogłem znaleźć żadnego filmu prezentującego jak jedzie samochód z zapiętymi stabilizatorami a jak bez. Zdjęć samych łączników i ich zasady dzaiałania jest sporo. Linków do sklepów z łącznikami też. Mario, może sam coś znajdziesz. Szukaj pod hasłami "sway bar link disconnet" . To jeden z ważniejszych elementów. Jak jeszcze nie zmieniłeś to zrób to jaknajszybciej !

Edit: http://www.youtube.com/watch?v=q70i5uRB5IU&feature=related tak zachowuje się na asfalcie bez stabilizatorów.

Witam, szukam na ebay.com zestawów do podnoszenia pickupa o 2 - 3" na kółka 35", pytanie do was, nie znalazłem, jednego, całego zestawu który zawiera wszystkie elementy i dlatego będę musiał dokupować części pojedynczo, nie znam się na liftowaniu i nie chcę pominąć któregoś z elementów, chcę podnieść na podkładkach po amortyzatory 2 - 3", zapewne wtedy będę musiał przerabiać mocowania przedniego zderzaka, czy też będę potrzebował dłuższych końcówek ? Tak samo tylne zawieszenie, 2 - 3" w górę, na klockach pod pakę, czy też wybrać jakiś inny sposób podnoszenia ? Chcę polecieć w górę o 2 - 3" prosiłbym o jakieś dobre wskazówki.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ready-Lift-2-Leveling-Kit-Dodge-Ram-2500-3500-1994-2009-/110573068263?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19beab1fe7 - tutaj jest niby jakiś zestaw, ale z tego co widać na zdjęciu to są jedynie podkładki na przednie zawieszenie

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Dodge-Ram-2-5-Leveling-Lift-Kit-Completer-Package-/200600236854?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ARam+2500&hash=item2eb4b4b336 - tutaj też jakiś zestaw, ale widzę tylko dłuższe końcówki do liftu 2 - 3"

Może ktoś jest mi wstanie polecić, cały kompletny zestaw ze wszystkimi elementami do zawieszenia, przód i tył wraz z elementami który potrzeba wydłużyć przy użyciu takiego lifty, ewentualnie proszę mnie sprowadzić na poprawną drogę jeśli gdzieś popełniam błąd : ) Pozdrawiam

http://www.fabtechmotorsp...3&display=DODGE 4WD tu masz zestaw pod 35" kola

Tu cos się znajdzie chyba http://www.rockymountainsusp.com/dodge4_03_V8Hemi.htm

a to: http://www.fabtechmotorsp...5&display=DODGE 4WD

a to jest akuart do II gen : ), fabtecha już przeglądałem, lecz puki co na najbliższy czas nie kalkuluje mi się kupować taki zestaw gdyż niedawno wymieniłem całe zawieszenie na oryginalne części, potrzebuję jedynie 2 - 3" w górę, na prostych podkładkach, na stronie podanej przez bulla znalazłem trochę ciekawych i potrzebnych części ale pytanie, czy same podkładki przód i tył to wszystko aby jeździć o 2 - 3" wyżej bez żadnych problemów, czy nie potrzeba przypadkiem jakiś innych dłuższych drążków kierowniczych itp ?

Do 2" nie potrzeba. Tylko amortyzatory będą fatalnie pracować. Jeśli zamierzasz podnosić samochód tylko po to by zmieściły się większe opony to pomyśl nad kombinowanym liftem np podkładki 1-2" i body lift 1-2". 3" na samych podkładkach chyba nie da juz rady.

odgrzeje kotleta, bo stoje przed tym samym problemem co kolega Jonko 1,5 roku wczesniej ;-)

potrzebuje zeby:

- tyl auta stal troche wyzej

- prowadzenie sie auta pozostalo takie samo (zblizone) do stanu sprzed zmian

- minimum ingerencji w elementy konstrukcyjne

- kola pozostaja te same

- zastosowanie hm... nie-terenowe ;-)

czy takie zestawy sa odpowiednie (kompletne)?

http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=lift++kit+ram+1500+2006&_sacat=0&_odkw=body+leveling+kit+ram+1500&_osacat=0&_from=R40&LH_PrefLoc=2

1/ Najlepiej byloby podniesc o ok. 2" z tylu - ale to powoduje koniecznosc podniesienia przodu o 3"?

Czy wobec tego "przewyzszenie" tylu nad przodem to 1"? (bo taka roznica jest widoczna w kazdym z oferowanych na ebay'u zestawow na przod i tyl? Dlaczego zestaw na przod i tyl roznia sie gruboscia?

2/ Jaki lift to absolutne minimum? Czy 1" robi jakakolwiek zauwazalna roznice pozatym, ze przy wchodzeniu trzeba noge wyzej podniesc? Czy nie zawracac sobie glowy takim mini-rozwiazaniem?

3/ Potrzebuje zeby auto bylo wyzsze przede wszystkim z tylu, jesli do tego przod pojdzie do gory (bo zestaw jest na P/T) to tez jest OK

Jakie bylby efekty podnoszenia tylko na tylnej osi np. o 1,5-2"? Bardziej "sztorcowaty" wyglad? Co jeszcze?

To pierwsza ingerencja w auto - jesli wogole tak mozna nazwac montowanie podkladek pod zawieszenie :-D

Stad te pytania ... potrzebuje, zeby mnie kto wytlumaczyl jak krowie na rowie....

auto to 1500 - 2006r

Potrzebuje zeby auto bylo wyzsze przede wszystkim z tylu

napisz jeszcze czemu to ma sluzyc - przewozeniu ciezszych ladunkow???

Albo ciągnięciu ciężkiej przyczepy? W obu przypadkach zamiast liftu lepszym i dużo tańszym rozwiązaniem będzie dołożenie do seryjnych resorów miechów powietrznych, np. coś takiego. Znajomy ma, i bardzo sobie chwali.

czemu to ma sluzyc - przewozeniu ciezszych ladunkow???

Albo ciągnięciu ciężkiej przyczepy?

glownie auto jezdzi na pusto albo z lekkim ladunkiem, ktory nie powoduje obnizania tylu - wysokosc klapy potrzebna przede wszystkim do bardziej komfortowego odbierania ladunku z tylu,

z liftem przodu przy IFS jest zawsze trochę problemów, najstarszy sposób od zarania dziejów to dystans pod sworzeń zwrotnicy, żeby dało się ustawić geometrię przy lifcie na podkręceniu drążków,

wziąłem dural i wyrzeźbiłem, kumpel się dowiedział powiedział że też chce więc jeszcze zrobiłem kolejne dwa komplety a potem żeby było weselej do anodowania i barwienie,

mierzyłem zastanawiałem się trochę nad tym i nieskromnie to wyszło lepiej niż trailmaster, u mnie jest kołnierz do ustalenia pozycji w wahaczu, zaślepka przeciwko zbieraniu się błota i rowek do odprowadzenia wody :) no i moje są kolorowe anodowane :) mogą być zółte, czarne, niebieskie lub czerwone na wesoło a co

to jest moja wersja :)

nikomu nieznane logo hcd które właśnie wymyśliłem sobie

oraz dla porównanie markowy trailmaster :) (fota z http://www.bits4vits.co.uk/store/trailmaster/nissan/nissan-terrano-ii-39-93-39-04-swb-50mm/80mm-suspension-lift-kit/prod_664.html)

mnie tam moje się bardziej podobają :)

może kiedyś produkcję zrobię :) według tego co po sworzniu widzę to pasują do terrano1/2 d21 odpada niestety d22

więcej info na mojej stronie http://hcd-customdevices.pl/index.php/motoryzacja/86-nissan-stuff/72-podkladki-do-liftu-przedniego-zawieszenia-50mm-2

ale... ale... to przeciez kolo sie bedzie po luku poruszac w gore i w dol jak zwiekszysz tylko dlugosc zwrotnicy... a powinno prostopadle do asfaltu po lini prostej pracowac

i tak się porusza po łuku bo masz układ trapezowy czyli wahacze są różnej długości, jednak zmiana pochylenia koła w okolicach punktu pracy nie jest duża,

zmiana górnych wahaczy czy dystans robi dokładnie to samo ... a to nie long travel kit :) aczkolwiek zakres pracy zawieszenia się zwiększa i nie dobija o odboje jak w przypadku gdy się tylko podkręci drążki

i tak się porusza po łuku bo masz układ trapezowy czyli wahacze są różnej długości

zeby zastowowac taka podkladke, trzeba by o tyle samo obnizyc mocowanie dolnego wahacza, albo podnies mocowanie gornego - wtedy wszystko by gralo...

koło nie porusza się po prostej nie ma mowy - jakbyś nie zamocował wahaczy o rożnej długości to nigdy nie wyjdzie bez zmiany pochylenia koła - bo po prostej to nawet na równych nie wyjdzie

jak jest ustawiona geometria z dystansem lub z specjalnymi wahaczami górnymi to na jazdę po równym nie wpływa, wiadomo że pracuje trochę inaczej ale to wiadomo skoro producent tego nie przewidział :P

wiadomo że pracuje trochę inaczej

jakbyś nie zamocował wahaczy o rożnej długości to nigdy nie wyjdzie bez zmiany pochylenia koła